上游數(shù)據(jù)

首批西芒杜鐵礦石運(yùn)抵新鋼

2026年02月03日09:57   來源：新鋼集團(tuán)
摘要：至2月2日，總計2萬噸的西芒杜鐵礦石陸續(xù)運(yùn)抵新鋼，它們將在高爐內(nèi)化為一罐罐鐵水，為新鋼成本攻關(guān)貢獻(xiàn)堅實(shí)力量。

1月31日清晨6點(diǎn)40分，伴隨著嘹亮的火車汽笛聲，新鋼洋坊車站迎來了特殊的非洲“客人”——來自遙遠(yuǎn)西非幾內(nèi)亞的首批88車西芒杜鐵礦石成功運(yùn)抵新鋼。至2月2日，總計2萬噸的西芒杜鐵礦石陸續(xù)運(yùn)抵新鋼，它們將在高爐內(nèi)化為一罐罐鐵水，為新鋼成本攻關(guān)貢獻(xiàn)堅實(shí)力量。

據(jù)了解，這批2萬噸的西芒杜鐵礦石，來源于西芒杜鐵礦投產(chǎn)后首船外運(yùn)的20萬噸高品位鐵礦石。

2025年12月2日，西芒杜鐵礦首船20萬噸外運(yùn)鐵礦石從幾內(nèi)亞馬瑞巴亞港錨地起航，從大西洋南下，繞行南非好望角，橫跨印度洋，經(jīng)巽達(dá)海峽進(jìn)入南中國海，穿過巴士海峽進(jìn)入東海，歷時46天，航程近11000海里，最終于今年1月17日安全抵達(dá)中國浙江省舟山市嵊泗縣馬跡山港。

隨后，其中發(fā)往新鋼的2萬噸西芒杜鐵礦石由海船轉(zhuǎn)運(yùn)至江蘇靖江太和港，轉(zhuǎn)由江船沿長江逆流而上運(yùn)抵九江永誠碼頭，再轉(zhuǎn)由火車發(fā)往新鋼。

為確保2萬噸西芒杜鐵礦石按時運(yùn)抵新鋼，物流中心攻克節(jié)日將至缺少船只、冬季枯水期等諸多難點(diǎn)，提前派出專人對接港口碼頭、鐵路局、承運(yùn)商等，尋找承載量配適船只，確保鐵礦石落地即發(fā)，實(shí)現(xiàn)全程零等待。

同時，物流中心還積極做好鐵礦石途耗監(jiān)督、管控工作，以“斤斤計較”確?！邦w粒歸倉”，將途耗降至最低。這就有了文章開頭的這一幕——這批2萬噸鐵礦石較原定計劃提前3天運(yùn)抵新鋼。

這批高性價比、高品位的鐵礦石將有效助力新鋼集團(tuán)鐵水降本工作，為公司堅持“三創(chuàng)四化五策略”高質(zhì)量發(fā)展模式、提升核心競爭力提供堅強(qiáng)支撐。

據(jù)悉，西芒杜項目是中國首次主導(dǎo)從資源勘探、基建投資到運(yùn)輸、銷售全鏈條的海外礦產(chǎn)項目，也是截至目前中國主導(dǎo)、推動建設(shè)的海外規(guī)模最大鐵礦。

該項目由中國寶武協(xié)同中鋁、中鐵等央企采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”建設(shè)。2024年6月西芒杜北部區(qū)塊項目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段以來，中國寶武協(xié)同各股東方和參建單位克服多重挑戰(zhàn)，提前實(shí)現(xiàn)礦山、鐵路、港口全線建成，于2025年11月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)1.2億噸，高質(zhì)高效完成了項目投產(chǎn)目標(biāo)。

此次首船鐵礦石運(yùn)抵中國，標(biāo)志著舉世矚目的西芒杜鐵礦項目“礦山-鐵路-海外港口-過駁-遠(yuǎn)洋運(yùn)輸-國內(nèi)海港-海進(jìn)江運(yùn)輸-江內(nèi)港口”等全程供應(yīng)鏈一體化通道全面貫通，可大幅提升鐵礦石供應(yīng)能力，并將為全球鐵礦石供應(yīng)注入新力量，對中國寶武乃至中國鋼鐵企業(yè)的原料保障具有重要意義。

免責(zé)聲明：西本資訊網(wǎng)站刊登本圖文出于傳遞更多信息的目的，旨在為滿足廣大用戶的信息需求而采集提供，并非廣告服務(wù)性信息。頁面所載圖文不代表本網(wǎng)站之觀點(diǎn)或意見，僅供用戶參考和借鑒，不構(gòu)成投資建議，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。

法律提示：本內(nèi)容系www.taiweinuo.cn編輯、整理，轉(zhuǎn)載需經(jīng)授權(quán)，若需授權(quán)必須與西本資訊與作者本人取得聯(lián)系并獲得書面認(rèn)可，并注明來源。如果私自轉(zhuǎn)載，西本資訊保留一切追訴的權(quán)力，直至追究私自轉(zhuǎn)載者的法律責(zé)任。